Elektrische vrachtauto verzekeren

Meestal wel, zolang de schade het gevolg is van een gedekte gebeurtenis zoals een aanrijding, brand of diefstal. Verzekeraars hanteren daarbij regelmatig een aparte limiet of een afschrijvingsregeling voor de tractiebatterij. Huurt of least u de accu, meld dat dan bij de aanvraag: de eigenaar van het pakket is dan een andere partij en dat bepaalt wie de schade claimt en wie de uitkering ontvangt.

Nee. Afnemende capaciteit door normaal gebruik en veroudering is slijtage en valt buiten elke cascodekking, net als een versleten motor bij een dieselvoertuig. Voor capaciteitsverlies bestaat meestal een fabrieksgarantie met een gegarandeerde restcapaciteit binnen een bepaalde termijn of kilometrage. Lees die garantievoorwaarden; ze staan los van uw verzekering en kennen eigen uitsluitingen.

Nee. Een laadpaal of laadstation op eigen terrein is een bouwkundige of inventarisvoorziening en hoort thuis op de opstalverzekering of de inventarisverzekering. Huurt u het pand, kijk dan naar huurdersbelang. Veroorzaakt de installatie schade bij een ander, dan speelt aansprakelijkheid als bezitter van een opstal op grond van artikel 6:174 BW. Laat vastleggen welke polis dit onderdeel draagt.

Nee, en dat is bij elektrisch rijden niet anders dan bij diesel. Cascodekking geldt voor het voertuig en niet voor wat u vervoert. Voor eigen zaken bestaat een eigen-vervoerverzekering; vervoert u goederen van derden tegen betaling, dan gaat het om vervoerdersaansprakelijkheid. Zonder aparte dekking draagt u het risico van verlies of beschadiging van de lading zelf.

Dat komt voor, vooral vanuit de gebouwenverzekeraar. Voorwaarden kunnen gaan over laden in de buitenlucht, over de afstand tot de gevel, over brandcompartimentering of over het gebruik van goedgekeurde laadapparatuur. Wordt daar niet aan voldaan en ontstaat er brand, dan kan een beroep op de clausule volgen. Vraag de voorwaarden van beide polissen op en stem ze op elkaar af.