Alles over de vrachtautoverzekering

Beide zijn vrachtauto’s met een toegestane maximummassa boven 3.500 kilogram. N2 loopt tot 12 ton, N3 zit daarboven. De categorie staat op het kentekenbewijs en bepaalt mede de tariefgroep bij de verzekeraar; een N3-truck wordt doorgaans zwaarder getarifeerd dan een lichte bakwagen.

Vanaf 3.500 kilogram minimaal C1, boven 7.500 kilogram rijbewijs C. Rijdt een chauffeur met alleen rijbewijs B, dan is cascoschade aan het eigen voertuig niet gedekt en kan de verzekeraar de WA-schade die aan anderen is uitgekeerd op u verhalen.

Ja, vanaf beperkt casco. Diefstal van onderdelen van de geparkeerde truck, zoals de katalysator of accu’s, valt onder de cascodekking, doorgaans na aftrek van het eigen risico. Met alleen WA blijft die schade voor eigen rekening. Een veilige stalling helpt de premie en het risico te beperken.

Dat hangt af van leeftijd, waarde en gebruik. Voor een nieuwe of gefinancierde truck is allrisk logisch; bij een oudere truck met lage dagwaarde volstaat beperkt casco of WA. Houd er rekening mee dat veel maatschappijen boven een bepaalde voertuigleeftijd geen volledig casco meer aanbieden.

De wettelijke minimumbedragen liggen voor letselschade hoger dan voor zaakschade, en bij een vrachtauto zijn de schadebedragen fors. De exacte verzekerde sommen staan op uw polisblad. De WA-dekking vergoedt schade aan voertuigen, personen, wegmeubilair, bestrating en gebouwen.

Ja, op eigen of afgesloten terrein wel. Tijdens een schorsing bij de RDW mag het voertuig niet op de openbare weg staan of rijden, ook niet geparkeerd. Wilt u tijdens de stalling dekking tegen brand en diefstal houden, dan spreekt u dat apart met de verzekeraar af.

Niet altijd. Veel maatschappijen bieden boven een bepaalde voertuigleeftijd geen volledig casco meer aan, of alleen op basis van dagwaarde. Bij een oudere truck met een gereviseerde motor kan een taxatierapport helpen, maar u ontvangt nooit meer dan de werkelijk geleden schade.

Alleen bij allrisk. Schade door eigen schuld, zoals de laadklep tegen een luifel, een laag viaduct of een aanrijding bij het achteruitrijden op het terrein van een klant, valt buiten beperkt casco. Bij transport met veel laad- en losadressen is allrisk daarom vaak de verstandige keuze.

Voor de aansprakelijkheid wel: zolang de oplegger gekoppeld is, valt schade aan anderen onder de WA-dekking van de trekker. Cascoschade aan de oplegger zelf is een aparte afweging en vraagt een eigen dekking, zeker bij een kostbare koeloplegger of tank.

Dan is die oplegger bij schade onverzekerd. Geef bij een wisselend aantal opleggers en aanhangers het hele wagenpark op, inclusief kentekens. Een losgekoppelde oplegger die wegrolt, valt bovendien niet onder de trekker; daarvoor is een eigen WA-dekking op de oplegger nodig.

Uw aansprakelijkheid als vervoerder voor schade aan goederen van een ander die u tegen betaling vervoert. Die is wettelijk geregeld in het CMR-verdrag (internationaal) en de AVC (binnenland), met limieten per kilogram en korte verjaringstermijnen. De vervoerdersaansprakelijkheidsverzekering dekt dat risico.

Op een eigen vervoerverzekering. Die dekt uw eigen materialen, gereedschap en producten tijdens vervoer en vaak ook tijdens laden, lossen en tijdelijk verblijf in het voertuig. De vrachtautopolis vergoedt nooit de inhoud, ook niet bij allrisk of na inbraak.

Als het voertuig vooral werkt en nauwelijks rijdt, zoals een betonpomp, zuigwagen of mobiele kraan. Schade die ontstaat terwijl het voertuig als machine in bedrijf is, valt buiten de WAM-dekking en hoort op de werkmaterieelverzekering. Bepaal die kwalificatie samen met uw adviseur voordat u tekent.

Vaak wel. De vrachtautopolis dekt het rijden op de openbare weg; de werkmaterieelverzekering dekt het werkrisico en de schade die tijdens het werk aan anderen of aan de machine zelf ontstaat. Sommige verzekeraars bieden een gecombineerde polis voor voertuigen met een werkfunctie.

Omdat een truck die dagelijks beroepsvervoer voor derden doet een heel ander schaderisico heeft dan een hobbytruck die enkele keren per jaar naar een show rijdt. Beroepsvervoer, eigen vervoer, hobby en camper zijn vier tariefgroepen. Een onjuiste opgave raakt bij schade de uitkering.

Ja: het aantal chauffeurs, hun leeftijd en het aantal jaren dat zij rijbewijs C1 of C hebben. Een wisselende kring met jonge chauffeurs verhoogt de premie. Rijdt bij schade een chauffeur die niet is opgegeven of niet de juiste categorie heeft, dan raakt dat de dekking.

Nee. Motorschade, een defecte versnellingsbak, roest en versleten remmen zijn onderhoudsposten en op elke polis uitgesloten, ook bij allrisk. Alleen als de motorschade het gevolg is van een gedekte gebeurtenis, zoals een aanrijding of brand, kan er dekking zijn.

Schade die ontstaat doordat het voertuig niet APK-gekeurd of technisch niet in orde was, is uitgesloten. Ontstaat de schade door een oorzaak die los staat van de technische staat, dan beoordeelt de verzekeraar per geval. Houd de APK bij en bewaar onderhoudsfacturen voor de expert.

Geef het gebruik en kilometrage nauwkeurig op, werk met ervaren chauffeurs met langdurig rijbewijs C, stal het voertuig veilig en verhoog eventueel het eigen risico. Bij een oudere truck kan beperkt casco in plaats van allrisk flink schelen. Vergelijk daarnaast de maatschappijen die vrachtauto’s schrijven.

Omdat het kilometrage laag is en er geen vervoer tegen betaling plaatsvindt. Sommige maatschappijen bieden daarvoor aparte tarieven, vaak met voorwaarden over stalling en gebruik. Het aantal verzekeraars dat particuliere of hobbymatige vrachtauto’s accepteert, is wel beperkt.

U schorst het kenteken online of bij een RDW-balie. Tijdens de schorsing vervallen de verzekeringsplicht en de motorrijtuigenbelasting, maar het voertuig mag niet op de openbare weg staan of rijden. Wilt u weer rijden, dan heft u de schorsing op en moet de WA-dekking direct ingaan.

Een beperkte cascodekking tegen brand en diefstal die doorloopt terwijl het kenteken geschorst is en het voertuig stilstaat. Veel maatschappijen bieden die aan, maar alleen als u het uitdrukkelijk afspreekt. Zonder die afspraak loopt er tijdens de schorsing helemaal niets door.

Meld die apart bij de transportverzekeraar en houd de korte termijnen van CMR en AVC in de gaten: zichtbare schade moet doorgaans direct bij aflevering worden vastgelegd. Maak foto’s van lading en voertuig en laat de ontvanger een voorbehoud op de vrachtbrief zetten.

Doe direct aangifte bij de politie en lever alle sleutels en het kentekenbewijs in bij de verzekeraar. Ontbrekende sleutels leiden vaak tot discussie over de dekking. Meld ook welke lading en opbouw op het voertuig zaten en bewaar de aankoop- en onderhoudsfacturen.

De dekkingen zijn gelijk, maar de cataloguswaarde is hoger en de reparatiekosten van accu en elektronica zijn fors. Dat maakt de cascopremie vaak hoger. Nog niet alle maatschappijen hebben ervaring met elektrische trucks; vergelijken loont daarom en wij weten welke verzekeraars ze accepteren.

Dat hangt sterk af van het gebruik: beroepsvervoer, eigen vervoer, hobby of camper. Het aantal maatschappijen dat vrachtauto’s schrijft, is kleiner dan bij personenauto’s, en bij een particuliere eigenaar nog kleiner. Op de pagina’s per situatie leest u wat de voorwaarden zijn.