Werkelijke waarde
- Niet begrensd per kilogram
- Ongeacht wie aansprakelijk is
- Inclusief vracht en kosten
CMR · multimodaal · landen
Internationaal goederentransport
Zodra een zending van vervoermiddel wisselt, geldt er een ander aansprakelijkheidsverdrag met een eigen limiet, een eigen bewijslast en een eigen verjaringstermijn.
- meerdere verzekeraars objectief vergeleken
- 9,5 klantbeoordeling nieuwe verzekering
- AFM-vergunning 12016589
- Persoonlijk 072 - 509 24 56, werkdagen 9–17
Premie berekenen of offerte aanvragen
Vrijblijvend, binnen één werkdag reactie.
Reken zelf uw premie uit met de rekenmodule.
Vul uw gegevens in; binnen één werkdag ontvangt u een voorstel.
- Wij vergelijken het aanbod van meerdere verzekeraars
- Een adviseur toetst of de dekking bij uw activiteiten past
- Overstappen regelen wij, inclusief opzegging
Een premie-indicatie, geen persoonlijk advies. Liever overleggen? Bel 072 - 509 24 56.
In het kort
Bij grensoverschrijdend vervoer is niet één regel van toepassing maar een reeks. Over de weg geldt het CMR-verdrag, per spoor de CIM-regels van COTIF, door de lucht het Verdrag van Montreal en over zee de Hague-Visby Rules. Elk verdrag kent zijn eigen berekening van de maximale vergoeding en zijn eigen termijn waarbinnen u moet protesteren en dagvaarden. Wie een claim indient onder het verkeerde regime, is te laat voordat het gesprek begint.
Bij multimodaal vervoer wordt dat een praktisch probleem. Een container die in Rotterdam wordt gelost, per spoor naar Duitsland gaat en met een vrachtwagen wordt uitgereden, passeert drie regimes. Wordt de schade pas bij de eindontvanger vastgesteld, dan is vaak niet meer aan te wijzen op welk traject die is ontstaan, en daarmee ook niet welke limiet geldt.
Een goederentransportverzekering loopt dwars door die regimes heen en verzekert de reis van vertrekpunt tot eindbestemming. Daar staat tegenover dat internationale polissen eigen uitsluitingen kennen die binnenlands vervoer niet heeft.
Wat dekt de internationaal goederentransport?
De opbouw van de dekking in drie onderdelen, met daaronder een overzicht per situatie.
Aansprakelijkheid
Wat een vervoerder maximaal draagt.
- CMR: 8,33 SDR per kilo
- AVC: € 3,40 per kilo
- Zelden de werkelijke waarde
Dekkingsvorm
Van beperkt tot allrisk.
- Alle van buiten komende onheilen
- Beperkte evenementen
- Opslag onderweg
Wat is gedekt
| Situatie | Vervoerdersaansprakelijkheid | Goederentransport |
|---|---|---|
| Schade door een ongeval, tot de kilolimiet | Ja | Ja |
| Schade boven de kilolimiet | Nee | Ja |
| Diefstal van de lading | Soms | Ja |
| Schade zonder aanwijsbare schuld | Nee | Ja |
| Opslag tijdens het traject | Nee | Soms |
| Eigen gebrek of onvoldoende verpakking | Nee | Nee |
Dit overzicht is algemeen van aard en is geen persoonlijk advies. Wat werkelijk gedekt is, inclusief uitsluitingen, limieten en eigen risico, staat in de polisvoorwaarden en de verzekeringskaart van de verzekeraar; u ontvangt beide vóór het afsluiten. Sluit u af zonder advies? Lees dan wat execution only voor u betekent.
Waar het in de praktijk misgaat
Vier punten die het verschil maken tussen een polis die betaalt en een polis die dat niet doet.
Per traject een ander regime en een andere limiet
De verdragen berekenen de vergoeding niet op dezelfde manier. Het wegvervoer rekent met een limiet per kilogram brutogewicht, de luchtvaart met een eigen eenheid per kilogram, en het zeevervoer met een keuze tussen een bedrag per collo en een bedrag per kilogram. Ook de termijn waarbinnen u schade moet melden verschilt per verdrag en is kort. Leg per traject vast wie de vervoerder is en onder welk document hij rijdt of vaart.
Bij multimodaal vervoer is de schadeplaats vaak onbekend
Wordt een container verzegeld verscheept en pas bij de ontvanger geopend, dan staat alleen vast dat de inhoud beschadigd is, niet waar dat gebeurde. Zonder aanwijsbaar traject is er geen aanwijsbaar regime en geen aanspreekbare vervoerder. Dit is de situatie waarvoor een goederenpolis is bedoeld: die vraagt niet waar het misging maar of het onder de dekking valt. Laat de container bij aankomst inspecteren voordat het zegel wordt verbroken.
Averij-grosse raakt ook onbeschadigde lading
Moet een kapitein bij een calamiteit lading overboord zetten of een schip laten bergen om de rest te redden, dan draagt iedere ladingbelanghebbende naar rato bij in die kosten. Dat heet averij-grosse en het geldt ook als uw eigen container geen schade heeft. Voordat de container wordt vrijgegeven, verlangt de rederij een zekerheidstelling. Een goederentransportverzekering met dekking voor averij-grosse regelt die zekerheid; zonder die dekking betaalt u zelf voordat u uw lading terugziet.
Oorlog, staking en sancties staan buiten de basisdekking
Schade door oorlogshandelingen, gewapende conflicten, piraterij, stakingen en oproer is standaard uitgesloten en wordt alleen gedekt via een aparte oorlogs- en stakersdekking. Daarnaast bevat vrijwel elke polis een sanctieclausule: zendingen van, naar of via gesanctioneerde landen of partijen zijn niet verzekerd, ongeacht wat er verder is afgesproken. Douanerechten, invoerheffingen en boetes wegens onjuiste aangifte vallen eveneens buiten de dekking.
Waar hangt uw premie van af?
- Landen en routes — De bestemming en de doorvoerlanden bepalen het risico op diefstal, oponthoud en politieke verstoring.
- Vervoerswijze en aantal overslagpunten — Elk moment waarop de lading van vervoermiddel wisselt, voegt een schadekans toe.
- Aard en waarde van de goederen — Wat er in de container zit bepaalt zowel de omvang van een verlies als de aantrekkelijkheid ervan.
- Oorlogs- en stakersdekking — Het wel of niet meeverzekeren van deze rubriek en de gebieden waarvoor dat geldt.
- Opslag in havens en terminals — Wachttijd op een terminal of in een douane-entrepot is een aparte risicoperiode die apart wordt beoordeeld.
- Limiet per gebeurtenis en per locatie — De maximale waarde die tegelijk op één schip, in één trein of op één terminal aanwezig kan zijn.
Verzekeraars wegen deze gegevens onderling verschillend. Daarom loont vergelijken.
Zo regelen wij het
- U vraagt een offerte aanWij inventariseren uw situatie, uw risico en uw wensen.
- Wij vergelijkenmeerdere verzekeraars, op premie én voorwaarden.
- U krijgt een voorstelMet toelichting op de verschillen en de uitsluitingen.
- Wij regelen de overstapInclusief opzegging, zodat er geen gat valt.
9,5Nieuwe verzekering
9,8Schadeafhandeling
Klanten beoordelen onze dienstverlening op vier onderdelen: persoonlijke service, dienstverlening, bereikbaarheid en het resultaat. De beoordelingen worden verzameld en gepubliceerd door NH1816 en zijn afkomstig van klanten die daadwerkelijk een verzekering bij Finass Advies B.V. hebben afgesloten of een schade hebben gemeld.
Bekijk de beoordelingen bij NH1816 · alle reviews op onze site
Veelgestelde vragen
De vragen die wij hierover het vaakst krijgen.
Wat geldt er bij multimodaal vervoer?
Per traject een ander verdrag, met een eigen limiet en een eigen termijn. Is niet vast te stellen op welk deel van de reis de schade ontstond, dan is er in de praktijk geen vervoerder aan te spreken. Een goederentransportverzekering dekt de hele reis en maakt die vraag overbodig; daarin ligt het belangrijkste voordeel bij gecombineerd vervoer.
Wat is averij-grosse en moet ik daaraan meebetalen?
Averij-grosse is de regel dat alle belanghebbenden bijdragen in kosten die zijn gemaakt om schip en lading gezamenlijk te redden, bijvoorbeeld berging na een stranding. Ook eigenaren van onbeschadigde lading dragen bij naar rato van de waarde. De rederij houdt de container vast tot u zekerheid stelt; met een goederenpolis regelt de verzekeraar dat.
Zijn oorlogs- en stakingsrisico's gedekt?
Niet in de basisdekking. Oorlog, gewapend conflict, piraterij, staking, oproer en terrorisme zijn standaard uitgesloten en vragen om een aparte rubriek. Verzekeraars stellen daarbij gebiedsbeperkingen en kunnen die tijdens de looptijd aanpassen als de situatie in een regio verandert. Controleer voor elke zending naar een risicogebied of de dekking op dat moment nog geldt.
Dekt de polis douanerechten of boetes?
Nee. Invoerrechten, accijnzen en heffingen zijn kosten van de handelstransactie en geen schade aan de lading. Boetes wegens een onjuiste of te late aangifte zijn een sanctie op uw eigen handelen en daarom niet verzekerbaar. Wel kunnen reeds betaalde rechten worden meegenomen in de verzekerde som als de goederen na inklaring verloren gaan.
Verder lezen
Vergelijkbare pagina’s
Klaar om te vergelijken?
Vraag vrijblijvend een offerte aan. Wij kijken welke verzekeraar het beste aansluit op uw activiteiten en uw risico.
Liever bellen? 072 - 509 24 56, werkdagen 09:00–17:00.
Schade onderweg? Spoedlijn 06 - 55 20 40 72.
Over onze dienstverlening
Finass Verzekert is een handelsnaam van Finass Advies B.V. Wij adviseren en bemiddelen in schadeverzekeringen op basis van een objectieve analyse van meerdere verzekeraars, en ontvangen daarvoor provisie van de verzekeraar die in de premie is verwerkt. U betaalt geen aparte advieskosten. Vóór het afsluiten stellen wij uw wensen en behoeften vast.
Vergunning-, KvK- en Kifid-gegevens en onze klachtenprocedure vindt u onderaan elke pagina.
Deze pagina is opgesteld en gecontroleerd door een adviseur van Finass Verzekert. Laatst bijgewerkt op .
De informatie op deze pagina is algemeen van aard en is geen persoonlijk advies.
