Een premie-indicatie, geen persoonlijk advies. Liever overleggen? Bel 072 - 509 24 56.
In het kort
Dat is de kern van het vervoerdersrisico. Bij grensoverschrijdend wegvervoer geldt het CMR-verdrag, met een aansprakelijkheidslimiet van 8,33 SDR per kilogram beschadigde of verloren lading. Bij binnenlands vervoer gelden de AVC-voorwaarden met een limiet van € 3,40 per kilogram. Vervoert u lichte, kostbare goederen, dan dekt die limiet een fractie van de werkelijke waarde en blijft de rest bij de ladingbelanghebbende liggen.
Die begrenzing werkt twee kanten op. Ze beschermt u tegen onbegrensde claims, maar ze zorgt er ook voor dat opdrachtgevers ervan uitgaan dat u meer draagt dan u draagt. Leg daarom vooraf schriftelijk vast wie de goederentransportverzekering afsluit. Gebeurt dat niet, dan blijkt na een schade dat niemand de waarde had verzekerd en gaat het geschil over de vraag of u zich wel op de limiet mag beroepen.
Een vervoerdersaansprakelijkheidsverzekering staat los van uw bedrijfsaansprakelijkheidsverzekering: de eerste dekt schade aan de vervoerde lading, de tweede schade aan derden buiten de vervoersovereenkomst. Doet u ook laad-, los- of opslagwerk, dan raakt u een derde regime, want opslag valt onder andere voorwaarden dan vervoer.
De opbouw van de dekking in drie onderdelen, met daaronder een overzicht per situatie.
De basis
Aansprakelijkheid
AVB voor zaak- en letselschade, BAV voor beroepsfouten.
Schade aan derden
Werkgeversaansprakelijkheid
Opzicht als uitbreiding
Uw bedrijf
Bezit en continuïteit
Inventaris, goederen en omzetverlies bij stilstand.
Inventaris op nieuwwaarde
Goederen op inkoopwaarde
Bedrijfsschade of extra kosten
Als u mensen heeft
Personeel
Verzuim, ongevallen en het verkeersrisico.
Loondoorbetaling 104 weken
Collectieve ongevallen
WEGAS voor het verkeer
Wat is gedekt
Situatie
AVB
BAV
Cyber
Letsel van een bezoeker of klant
Ja
Nee
Nee
Schade aan zaken van een opdrachtgever
Soms
Nee
Nee
Financieel nadeel door een advies- of rekenfout
Nee
Ja
Nee
Stilstand na gijzelsoftware
Nee
Nee
Ja
Datalek met persoonsgegevens
Nee
Soms
Ja
Schade aan zaken die u onder u heeft
Nee
Nee
Nee
Dit overzicht is algemeen van aard en is geen persoonlijk advies. Wat werkelijk gedekt is, inclusief uitsluitingen, limieten en eigen risico, staat in de polisvoorwaarden en de verzekeringskaart van de verzekeraar; u ontvangt beide vóór het afsluiten. Sluit u af zonder advies? Lees dan wat execution only voor u betekent.
Waar het in de praktijk misgaat
Vier punten die het verschil maken tussen een polis die betaalt en een polis die dat niet doet.
De limiet kan doorbroken worden
Op de kilolimiet kunt u zich niet beroepen bij opzet of daaraan gelijk te stellen bewuste roekeloosheid van uzelf of van uw ondergeschikten. Een chauffeur die de trekker met een volle oplegger onbewaakt op een onbeveiligde parkeerplaats laat staan terwijl de opdracht anders luidde, brengt uw hele limietbescherming in gevaar. Leg het parkeer- en routebeleid schriftelijk vast en zie toe op naleving; dat dossier bepaalt uw positie.
Verjaring en het protest bij aflevering
Onder CMR verjaart een vordering in beginsel binnen één jaar na aflevering, bij opzet binnen drie jaar. Zichtbare schade moet de geadresseerde bij aflevering aantekenen, niet zichtbare schade binnen een korte termijn daarna. Laat uw chauffeur bij elke aflevering de vrachtbrief laten aftekenen en fotografeer de lading bij belading en bij aflevering; een schone vrachtbrief is uw sterkste verweer.
Charters en ondervervoer
Besteedt u ritten uit, dan blijft u tegenover uw opdrachtgever aansprakelijk als contractuele vervoerder. De schade van uw charter verhaalt u daarna op hem, mits die zelf verzekerd en verhaalbaar is. Controleer voor elke nieuwe charter de polis, de vergunning en het kenteken, en werk niet met partijen die zich alleen per telefoon melden; ladingdiefstal via een vervalste charterovereenkomst is een reëel scenario.
Wat niet voor uw rekening komt
Schade door een eigen gebrek van de lading en door ondeugdelijke verpakking van de afzender is uitgesloten, evenals schade die het gevolg is van instructies van de opdrachtgever zelf. Vertragingsschade is onder CMR beperkt tot ten hoogste de vrachtprijs. Douaneheffingen en boetes bij een onjuist afgesloten douanedocument vallen niet onder de gewone dekking. En schade aan uw eigen trekker en oplegger is casco, geen aansprakelijkheid.
Waar hangt uw premie van af?
Soort lading — De waarde per kilogram is doorslaggevend; elektronica en farmaceutica wegen zwaarder dan bouwmaterialen.
Vervoersgebied — Binnenlands AVC-vervoer, EU-vervoer onder CMR en ritten buiten de EU kennen elk een eigen tarief.
Aantal trekkende eenheden — Het wagenpark is de grondslag; koppelingen tussen trekkers en opleggers worden apart opgegeven.
Inzet van charters — Uitbesteed vervoer verhoogt het risico dat u aansprakelijk bent zonder grip op de uitvoering.
Beveiliging en parkeerbeleid — Alarm, tracking, sloten op de deuren en het gebruik van beveiligde parkeerplaatsen verlagen het diefstalrisico.
Bijzondere regimes — ADR-vervoer, koelvervoer en waardetransport vragen om aanvullende clausules en een eigen acceptatie.
Verzekeraars wegen deze gegevens onderling verschillend. Daarom loont vergelijken.
Zo regelen wij het
U vraagt een offerte aanWij inventariseren uw activiteiten, omzet en wensen.
Wij vergelijkenmeerdere verzekeraars, op premie én voorwaarden.
U krijgt een voorstelMet toelichting op de verschillen en de uitsluitingen.
Wij regelen de overstapInclusief opzegging, zodat er geen gat valt.
Klanten beoordelen onze dienstverlening op vier onderdelen: persoonlijke service, dienstverlening, bereikbaarheid en het resultaat. De beoordelingen worden verzameld en gepubliceerd door NH1816 en zijn afkomstig van klanten die daadwerkelijk een verzekering bij Finass Advies B.V. hebben afgesloten of een schade hebben gemeld.
CMR is een verdrag dat dwingend geldt bij grensoverschrijdend wegvervoer tussen verdragsstaten, met een limiet van 8,33 SDR per kilogram. AVC zijn algemene voorwaarden die partijen bij binnenlands vervoer overeenkomen, met een limiet van € 3,40 per kilogram. CMR kunt u niet wegcontracteren; AVC gelden alleen als u ze rechtsgeldig van toepassing heeft verklaard bij het sluiten van de overeenkomst.
Moet ik de lading zelf verzekeren?
Niet als vervoerder. Een goederentransportverzekering verzekert het belang van de eigenaar van de lading en vergoedt de werkelijke waarde, ongeacht wie aansprakelijk is. Vaak sluit de opdrachtgever die af. Spreek uitdrukkelijk af wie dat doet en leg het vast in de vervoersopdracht, want bij lichte kostbare goederen is het verschil tussen de kilolimiet en de waarde het gehele schadebedrag.
Is diefstal van de oplegger met lading gedekt?
Diefstal van de lading valt onder uw vervoerdersaansprakelijkheid, tot de geldende kilolimiet en mits u aan de voorwaarden voldeed. Verzekeraars stellen daarbij eisen aan parkeren, alarmering en het onbeheerd achterlaten. Diefstal van de oplegger zelf is cascoschade op de motorrijtuigenpolis. Bij ladingdiefstal na een vervalste transportopdracht ontstaat vaak discussie of er wel sprake was van vervoer.
Ik sla goederen ook kort op. Valt dat onder dezelfde polis?
Opslag is een andere prestatie dan vervoer en valt onder andere voorwaarden, met een eigen aansprakelijkheidsregime. Kortstondige opslag die onlosmakelijk bij de rit hoort, is soms meeverzekerd; zelfstandige opslag in een loods vrijwel nooit. Geef opslagactiviteiten expliciet op, anders ontstaat er een gat precies op het moment dat de goederen stilstaan.
Finass Verzekert is een handelsnaam van Finass Advies B.V. Wij adviseren en bemiddelen in schadeverzekeringen op basis van een objectieve analyse van meerdere verzekeraars, en ontvangen daarvoor provisie van de verzekeraar die in de premie is verwerkt. U betaalt geen aparte advieskosten. Vóór het afsluiten stellen wij uw wensen en behoeften vast.
Vergunning-, KvK- en Kifid-gegevens en onze klachtenprocedure vindt u onderaan elke pagina.
