Zware lading · overslag · vertragingsschade
Project cargo verzekering via Chubb
Bij het transport van een transformator, een ketel of een complete productielijn is niet de reis het risico, maar het hijsen, stuwen en de planning die eraan hangt.
- Meerdere verzekeraars objectief vergeleken
- 9,5 klantbeoordeling nieuwe verzekering
- AFM-vergunning 12016589
- Persoonlijk 072 - 509 24 56, werkdagen 9–17
Premie berekenen of offerte aanvragen
Vrijblijvend, binnen één werkdag reactie.
Reken zelf uw premie uit met de rekenmodule.
Vul uw gegevens in; binnen één werkdag ontvangt u een voorstel.
- Wij vergelijken het aanbod van meerdere verzekeraars
- Een adviseur toetst of de dekking bij uw activiteiten past
- Overstappen regelen wij, inclusief opzegging
Een premie-indicatie, geen persoonlijk advies. Liever overleggen? Bel 072 - 509 24 56.
In het kort
Projectlading is eenmalig, groot en onvervangbaar op korte termijn. Een windturbinesegment, een transformator of een reactorvat kent geen tweede exemplaar op voorraad. De schade zit daarom zelden in de vaartijd, maar in de overslag: hijsen, zeevast zetten, kantelen op de kade, een verkeerd berekend hijsplan, of een uitzonderlijk transport dat op de laatste kilometers over land een viaduct raakt. Corrosie door zeewater in een niet luchtdicht verpakte kist is de tweede klassieker.
Een projectpolis is een goederenverzekering en dus een eerstepartijdekking op de zaak zelf. Dat is iets anders dan de aansprakelijkheid van de vervoerder: die is onder verdragen als het CMR beperkt tot een gewichtsgebonden limiet, en juist bij zware lading met hoge waarde per kilo blijft daar weinig van over. De condities worden meestal ontleend aan de Institute Cargo Clauses, waarbij de A-variant het breedst is en B en C alleen genoemde gebeurtenissen dekken. Voor regulier zendingsverkeer kijkt u naar een goederentransportverzekering.
Twee zaken lopen mee die vaak worden vergeten. De eerste is de overgang van risico: welke Incoterm is afgesproken, en op welk punt gaat het risico over van leverancier naar koper. Een polis die begint bij de haven laat het traject vanaf de fabriek onverzekerd. De tweede is de aansluiting op de montageverzekering: zodra de component op de bouwplaats wordt gelost en gemonteerd, verschuift het risico naar een montageverzekering of een CAR-verzekering. Die naad moet sluitend zijn.
Deze pagina behandelt één situatie. Het volledige overzicht staat op Aansprakelijkheidsverzekering particulier (AVP) vergelijken.
Waar u op let
Vier bepalingen die bij projectlading vaker doorslaggevend zijn dan de gekozen conditie.
Verpakking en stuwage zijn uw verantwoordelijkheid
Ondeugdelijke of onvoldoende verpakking en stuwage door of namens de verzekerde is een standaarduitsluiting. Bij een kist die op zee openscheurt of een lading die verschuift, is dat de eerste vraag van de expert. Laat het stuwageplan en het zeevastzetten uitvoeren en bevestigen door een gespecialiseerde partij en bewaar die documenten bij het transportdossier.
Vertraging is geen verzekerde schade
Verlies dat uitsluitend voortkomt uit vertraging is standaard uitgesloten, ook als de vertraging het gevolg is van een verzekerde gebeurtenis. Loopt uw ingebruikname daardoor maanden uit, dan is dat alleen gedekt als u een aparte dekking voor uitgestelde inbedrijfname heeft gesloten. Contractuele boetes uit de aannemingsovereenkomst vallen daar niet onder.
Eigen gebrek en ontwerpfout
Schade die voortkomt uit een eigen gebrek van de zaak of uit een ontwerp- of fabricagefout is uitgesloten. Blijkt een lasnaad tijdens transport te bezwijken doordat hij niet volgens specificatie is uitgevoerd, dan is dat een garantiekwestie met de leverancier en geen transportschade. Ook normale slijtage en waardevermindering blijven buiten de dekking.
De verzekerde waarde en de meldplicht
De verzekerde waarde omvat doorgaans de factuurwaarde, vracht, verzekeringskosten en een opslag. Meer dan de werkelijk geleden schade wordt niet uitgekeerd: artikel 7:960 BW verbiedt een uitkering die tot voordeel leidt. Meld het transport, de route en de omvang volledig bij het sluiten; onjuiste opgave raakt de artikelen 7:928 en 7:930 BW.
Waar hangt uw premie van af?
- Waarde en afmetingen van de lading — gewicht en maat bepalen de hijs- en overslagrisico's
- Route en vervoermodaliteit — zee, binnenvaart, weg of een combinatie
- Aantal overslagmomenten — elke keer opnieuw hijsen verhoogt de kans op schade
- Bestemming — haveninfrastructuur en wegkwaliteit ter plaatse tellen mee
- Toezicht door een surveyor — vaak een acceptatievoorwaarde bij zware lading
- Meeverzekerde vertragingsdekking — uitgestelde inbedrijfname is een aparte rubriek
Verzekeraars wegen deze gegevens onderling verschillend. Daarom loont vergelijken.
Wat is gedekt
| Situatie | Conditie A (allrisk) | Conditie C (genoemde gebeurtenissen) |
|---|---|---|
| Een transformator schiet los van de kraanhaak en valt op de kade | Ja | Nee |
| Het schip loopt aan de grond en de lading raakt daarbij beschadigd | Ja | Ja |
| Een oplegger met een ketel raakt op de laatste kilometers een viaduct | Ja | Nee |
| Diefstal van een container met turbineonderdelen uit een havenopslag | Ja | Nee |
| Stakers beschadigen uw lading in de haven van bestemming | Mits | Mits |
| Een gietstalen behuizing die onderweg corrodeert door normale weersinvloeden | Nee | Nee |
Bij projectlading is de gekozen conditie zelden het knelpunt; de discussie gaat vrijwel altijd over het moment waarop de dekking begint en eindigt.
Veelgestelde vragen
De vragen die wij hierover het vaakst krijgen.
Waarom volstaat de aansprakelijkheid van de vervoerder niet?
Die is verdragsrechtelijk beperkt tot een bedrag per kilo ladinggewicht. Bij projectlading is de waarde per kilo doorgaans veel hoger, zodat een volledige vergoeding buiten bereik blijft. Bovendien moet u dan eerst aantonen dat de vervoerder aansprakelijk is en kan hij zich op overmacht beroepen. Een goederenverzekering keert uit op basis van de gebeurtenis, zonder die discussie.
Wanneer eindigt de dekking?
De meeste transportcondities kennen een transitclausule: de dekking eindigt bij aflevering op de eindbestemming, of eerder bij opslag in een tussenmagazijn of na het verstrijken van een termijn na lossing. Blijft een component nog weken op de bouwplaats staan voordat de montage begint, dan valt die periode vaak buiten de transportpolis en moet de montage- of CAR-dekking dat overnemen.
Zijn oorlog en staking meeverzekerd?
Niet automatisch. Transportpolissen kennen aparte clausules voor oorlogs- en stakingsrisico, met eigen voorwaarden, gebiedsbeperkingen en een korte opzegmogelijkheid. Vaart u door een gebied met verhoogd risico, dan moet dat vooraf worden gemeld en geaccepteerd. Wat daarbij komt kijken, staat op de pagina over oorlogsrisicodekking.
Wat moet ik doen bij schade aan de lading?
Meld het direct bij de verzekeraar en maak voorbehoud richting vervoerder en terminal binnen de termijnen van het toepasselijke verdrag; laat u dat na, dan vervalt het verhaalsrecht. Artikel 7:941 BW verplicht u tot tijdige melding en medewerking. Laat de zending niet uitpakken of repareren voordat een expert de schade heeft opgenomen en fotografeer de staat van verpakking en stuwage.
