Maatwerkacceptatie · klassieke schepen · buitenland
Yacht- en pleziervaartuigverzekering via Hienfeld
Niet elk schip past in een standaard acceptatiemodel. Een klassieke stalen kotter, een zelfbouwproject of een boot met winterberging in het buitenland vraagt om beoordeling per geval.
- Meerdere verzekeraars objectief vergeleken
- 9,5 klantbeoordeling nieuwe verzekering
- AFM-vergunning 12016589
- Persoonlijk 072 - 509 24 56, werkdagen 9–17
Premie berekenen of offerte aanvragen
Vrijblijvend, binnen één werkdag reactie.
Reken zelf uw premie uit met de rekenmodule.
Vul uw gegevens in; binnen één werkdag ontvangt u een voorstel.
- Wij vergelijken het aanbod van meerdere verzekeraars
- Een adviseur toetst of de dekking bij uw situatie past
- Overstappen regelen wij, inclusief opzegging
Een premie-indicatie, geen persoonlijk advies. Liever overleggen? Bel 072 - 509 24 56.
In het kort
Hienfeld is een gevolmachtigde: de polis wordt namens een of meer verzekeraars afgegeven en de acceptatie loopt via het volmachtbedrijf zelf. Dat maakt beoordeling per geval mogelijk, wat vooral telt bij schepen die niet in een standaardtarief passen. Finass bemiddelt hierin en vergelijkt daarnaast objectief het aanbod van ruim dertig maatschappijen. Het bredere aanbod van deze partij staat op de overzichtspagina, de algemene uitleg op pleziervaartuigverzekering.
De schepen waar het bij maatwerkacceptatie om draait zijn herkenbaar: een klassiek of historisch schip met een houten of geklonken stalen romp, een zelfbouw of ingrijpend verbouwd casco zonder CE-markering, een schip met een ligplaats of winterberging buiten Nederland, of een eigenaar die maanden achtereen aan boord verblijft. Standaardpolissen lopen daarop vast, niet omdat de schade groter is, maar omdat het acceptatiemodel er geen vakje voor heeft.
Bij zulke schepen is de taxatie het fundament van de polis. Een rapport van een erkend expert legt de waarde vast en beschrijft tegelijk de staat van romp, motor en installatie. Dat rapport werkt twee kanten op: het bepaalt waar u recht op heeft, en het is de maatstaf waaraan de verzekeraar later toetst of u het schip heeft onderhouden zoals afgesproken. Staan er aanbevelingen in over huidplaten, doorvoeren of elektrische installatie, voer die dan uit en bewaar de nota's.
Deze pagina behandelt één situatie. Het volledige overzicht staat op Pleziervaartuigverzekering vergelijken.
Waar u op let
Vier punten die bij een schip met een afwijkend profiel de doorslag geven.
Rot, corrosie en de grens met een verzekerd voorval
Bij houten en oudere stalen schepen is de kernvraag altijd waar geleidelijke aantasting ophoudt en een plotselinge gebeurtenis begint. Houtrot, putcorrosie, doorgeroeste huidplaten en aangetaste doorvoeren zijn uitgesloten. Zinkt het schip doordat een doorgeroeste doorvoer bezwijkt, dan kan ook de gevolgschade sneuvelen. Een periodieke inspectie met dikte- of vochtmetingen is daarom geen formaliteit.
Winterberging en ligplaats in het buitenland
Overwintert het schip in Frankrijk, Duitsland of aan de Middellandse Zee, dan moet dat op de polis staan, inclusief het adres van de werf of marina. Ontbreekt die opgave, dan speelt artikel 7:928 BW over de mededelingsplicht en kan de verzekeraar op grond van artikel 7:930 BW de uitkering verminderen. Vraag daarnaast hoe hulpverlening en expertise ter plaatse geregeld zijn.
Wat er niet gedekt wordt
Buiten de dekking vallen onder meer charter en verhuur, permanente bewoning van een pleziervaartuig zonder aparte woonbootdekking, schade door eigen gebrek, houtworm, schimmel en ongedierte, en schade tijdens vervoer over de weg of hijsen door een derde als dat niet is meeverzekerd. Deelname aan snelheidswedstrijden is eveneens uitgesloten, evenals opzet op grond van artikel 7:952 BW.
Zelfbouw en verbouwingen
Een casco dat u zelf heeft afgebouwd of ingrijpend heeft verbouwd, is verzekerbaar, maar de verzekeraar wil weten wat er is gedaan en door wie. Zelf aangelegde gasinstallaties en elektrische systemen zijn de belangrijkste brandoorzaken aan boord; een keuringsrapport van een erkende installateur maakt het verschil bij zowel acceptatie als schadeafhandeling.
Waar hangt uw premie van af?
- Rompmateriaal en bouwjaar — hout, geklonken staal, gelast staal, aluminium of polyester
- Taxatiewaarde en geldigheidsduur — een verlopen rapport zet u terug op dagwaarde
- Staat van onderhoud — blijkend uit inspectierapport en uitgevoerde aanbevelingen
- Vaargebied en overtochten — binnenwater, kustwater of ruimere reizen in Europa
- Ligplaats en winterberging — in Nederland of daarbuiten, in het water of op de wal
- Gebruik van het schip — weekendvaart, lange reizen of langdurig verblijf aan boord
Verzekeraars wegen deze gegevens onderling verschillend. Daarom loont vergelijken.
Wat is gedekt
| Situatie | Uitgebreid | Allrisk |
|---|---|---|
| Blikseminslag legt tijdens een onweersbui de navigatie- en motorinstrumenten stil | Ja | Ja |
| U vaart bij laag water een zandbank op en de schroefas loopt krom | Nee | Ja |
| Bij het afmeren stoot u tegen een damwand en de geklonken huid van uw kotter deukt in | Nee | Ja |
| Het schip zinkt aan de ligplaats doordat een koelwaterslang van de motor losschiet | Mits | Ja |
| De opblaasbare bijboot verdwijnt van het achterdek terwijl u aan een openbare steiger ligt | Nee | Mits |
| Een opvarende valt op het natte gangboord en stelt u aansprakelijk voor zijn letsel | Nee | Nee |
Aansprakelijkheid tegenover derden en opvarenden loopt via een aparte rubriek op de polis en niet via de cascodekking.
Veelgestelde vragen
De vragen die wij hierover het vaakst krijgen.
Wat betekent het dat de polis via een gevolmachtigde loopt?
Een gevolmachtigde geeft de polis af namens een verzekeraar en handelt binnen die volmacht ook de acceptatie en de schade af. Voor u betekent dat kortere lijnen bij een dossier dat afwijkt van het standaardpatroon, en een inhoudelijk gesprek over uw schip in plaats van een geautomatiseerde afwijzing. De verzekeraar achter de volmacht draagt uiteindelijk het risico.
Kan ik een schip zonder CE-markering verzekeren?
Vaak wel, maar de verzekeraar zal willen weten hoe het schip is gebouwd en of de installaties door een erkende partij zijn aangelegd of gekeurd. Een expertiserapport met foto's van de motorruimte, de gasinstallatie en het schakelpaneel helpt daarbij. Zonder die onderbouwing blijft brandschade het punt waarop de discussie zich concentreert.
Ik woon een deel van het jaar aan boord. Is dat een probleem?
Dat verandert het risico wezenlijk: er wordt gekookt, gestookt en gewassen aan boord, en er staat inboedel die niet bij een weekendboot hoort. Meld het, zodat de polis daarop wordt ingericht of naar een woonbootdekking wordt omgezet. Niet melden is precies de omstandigheid waarop een verzekeraar later terugkomt.
Hoe wordt schade aan een klassiek schip vastgesteld?
Door een expert die kijkt naar herstel in de oorspronkelijke bouwwijze. Dat is duurder dan modern herstel en dat is precies waarom de taxatie vooraf moet kloppen. Meld de schade tijdig, want artikel 7:941 BW verplicht daartoe en bij hout- en staalwerk verergert de aantasting snel. Fotografeer de situatie voordat de werf begint met slopen of stralen.
