Multimodaal · expediteur · sanctielanden
Vervoerdersaansprakelijkheidsverzekering via Chubb
Zodra een zending van vrachtauto op schip of vliegtuig overgaat, wisselt ook het aansprakelijkheidsregime. Wie in die keten schade lijdt, wil weten onder welk regime dat gebeurde.
- Meerdere verzekeraars objectief vergeleken
- 9,5 klantbeoordeling nieuwe verzekering
- AFM-vergunning 12016589
- Persoonlijk 072 - 509 24 56, werkdagen 9–17
Premie berekenen of offerte aanvragen
Vrijblijvend, binnen één werkdag reactie.
Reken zelf uw premie uit met de rekenmodule.
Vul uw gegevens in; binnen één werkdag ontvangt u een voorstel.
- Wij vergelijken het aanbod van meerdere verzekeraars
- Een adviseur toetst of de dekking bij uw activiteiten past
- Overstappen regelen wij, inclusief opzegging
Een premie-indicatie, geen persoonlijk advies. Liever overleggen? Bel 072 - 509 24 56.
In het kort
Chubb is een van de maatschappijen waarin Finass bemiddelt, zonder enige binding: wij vergelijken objectief meerdere verzekeraars en de keuze volgt uit uw goederenstromen. Deze verzekeraar zetten wij vooral in bij bedrijven die grensoverschrijdend en gecombineerd vervoer organiseren, waarbij een zending onderweg van modaliteit en van vervoerder wisselt. Voor de dekking op de lading zelf bestaat een aparte route; zie de transportverzekering en de project cargo-dekking.
Het kenmerk van multimodaal vervoer is dat elk traject zijn eigen aansprakelijkheidsregime heeft. Wegvervoer over de grens valt onder het CMR-verdrag, zeevervoer onder de daar geldende cognossementsregels, luchtvervoer onder het Verdrag van Montreal en binnenvaart onder een eigen verdrag. Elk regime kent andere ontheffingsgronden, andere termijnen en een andere berekening van de limiet. Een polis die alleen wegvervoer volgt, laat de rest van de keten onverzekerd.
Het tweede punt is uw rol. Neemt u vervoer aan en laat u het uitvoeren door anderen, dan bent u tegenover uw opdrachtgever vervoerder, ook zonder eigen wagenpark. Treedt u op als tussenpersoon die enkel vervoer regelt, dan bent u expediteur en beroept u zich op andere voorwaarden. Die kwalificatie wordt bepaald door wat u werkelijk afspreekt, niet door wat op uw briefpapier staat. Wat er verder bij hoort, leest u bij transport en logistiek.
Deze pagina behandelt één situatie. Het volledige overzicht staat op a.s.r. – Vervoerdersaansprakelijkheidsverzekering.
Waar u op let
Vier vragen die bij internationale ketens de uitkomst van een claim bepalen.
Waar in de keten is de schade ontstaan
Bij een gesloten container die pas bij de eindontvanger wordt geopend, is de schadeplaats vaak niet vast te stellen. Dat is geen detail: het regime van het traject bepaalt de limiet en de termijnen. Leg daarom overslagmomenten en conditie-inspecties vast, met foto's van de zegels. Zonder die vastlegging schuiven partijen de schade naar het traject met de laagste vergoeding.
Expediteurscondities werken niet overal
Nederlandse expeditievoorwaarden gelden alleen als zij rechtsgeldig zijn overeengekomen en als het toepasselijke recht ze aanvaardt. Een buitenlandse afnemer of een buitenlandse rechter kan ze terzijde schuiven, waarna u wordt beoordeeld naar het volle vervoerdersregime. Toets per klantcontract welk recht en welk forum is afgesproken voordat u op uw voorwaarden vertrouwt.
Sanctiebepalingen en uitgesloten gebieden
Elke polis bevat een sanctieclausule: is een land, een partij of een goederensoort door sancties getroffen, dan vervalt de dekking, ook als het vervoer zelf toegestaan lijkt. Daarnaast blijven oorlog, gewapend conflict en inbeslagname door een overheid standaard buiten de dekking. Controleer bestemmingen en tussenhavens voordat u een order aanneemt.
Douanedocumenten en heffingen
Blijft een doorvoerdocument openstaan of raakt een zending onder douanetoezicht zoek, dan volgt een naheffing van rechten en accijnzen. Die heffingen en boetes zijn geen zaakschade en op een gewone vervoerderspolis uitgesloten; er bestaat een aparte douanedekking voor. Leg vast wie verantwoordelijk is voor het zuiveren van de documenten.
Waar hangt uw premie van af?
- Modaliteiten in uw ketens — weg, zee, lucht of binnenvaart, en de combinaties daarvan
- Rol per opdracht — vervoerder, expediteur of logistiek dienstverlener
- Bestemmingen en doorvoerlanden — inclusief gebieden die door sancties buiten de polis vallen
- Waarde en soort van de goederen — hoogwaardige en licht verhandelbare lading weegt zwaar
- Selectie van ondervervoerders — hoe u charters toetst en welk verhaal u op hen heeft
- Contractuele afspraken met verladers — afwijkingen van de standaardcondities verhogen uw blootstelling
Verzekeraars wegen deze gegevens onderling verschillend. Daarom loont vergelijken.
Wat is gedekt
| Situatie | Als vervoerder | Als expediteur |
|---|---|---|
| Een charter die u inschakelde kantelt met de zending in Duitsland | Ja | Mits |
| Uw chauffeur zet de trailer 's nachts onbewaakt weg en de lading verdwijnt | Ja | Nee |
| Een zending wordt zonder tegenbericht bij de verkeerde partij afgeleverd | Ja | Mits |
| Schade aan een gesloten container die pas bij de eindontvanger wordt ontdekt | Mits | Mits |
| Winstderving van uw klant doordat een beursdatum niet werd gehaald | Nee | Nee |
| Een naheffing van invoerrechten omdat een doorvoerdocument niet is gezuiverd | Nee | Nee |
In welke kolom u staat, wordt bepaald door wat u met uw opdrachtgever afsprak, niet door wat u zichzelf noemt.
Veelgestelde vragen
De vragen die wij hierover het vaakst krijgen.
De schade is pas bij de ontvanger ontdekt. Welk regime geldt dan?
Dat wordt bepaald door wat u kunt aantonen. Staat de plaats van de schade niet vast, dan bepaalt de vervoerovereenkomst welke regeling geldt voor onbekende schadeoorzaken. Partijen strijden dan over het traject, omdat de limiet per modaliteit verschilt. Conditie-inspecties bij elke overslag en intacte zegels zijn de enige manier om die discussie te beslechten.
Ik regel alleen vervoer en rijd zelf niet. Heb ik deze dekking nodig?
Waarschijnlijk wel. Neemt u tegenover uw klant vervoer aan tegen een vaste prijs, dan wordt u als vervoerder aangemerkt, ook zonder eigen materieel. U bent dan aansprakelijk voor fouten van de partij die u inschakelt. Alleen wie aantoonbaar uitsluitend bemiddelt, valt onder expeditievoorwaarden. Laat uw contracten daarop toetsen voordat u een dekking kiest.
Zijn opslag en overslag onderweg meeverzekerd?
Alleen voor zover die handelingen deel uitmaken van de vervoerovereenkomst en binnen de in de polis genoemde termijn blijven. Wordt een zending langer aangehouden, bijvoorbeeld door een douanecontrole of een geweigerde levering, dan verschuift uw positie naar die van bewaarnemer. Meld zo'n situatie direct, want na afloop van de termijn eindigt de dekking zonder bericht.
Dekt deze polis ook de schade van mijn klant door een gemiste verkoop?
Nee. Gevolgschade zoals winstderving, een contractuele boete of een gemiste beursdatum is zuivere vermogensschade. Bij vertraging is uw aansprakelijkheid onder het CMR-verdrag bovendien beperkt tot ten hoogste de vrachtprijs. Neemt u contractueel meer op u, dan is dat een uitbreiding die vooraf moet worden beoordeeld en die niet elke verzekeraar accepteert.
